Projectauto's en circuitondersteuning: wegwijs in de Vlaamse keurings- en belastinghervormingen van 2026
Door de redactie Drivespeed ·
## Wat verandert er aan de Vlaamse technische keuring voor autoliefhebbers?
Jarenlang betekende een afkeuring bij de Belgische technische keuring een stressvolle race tegen de klok om het probleem binnen 15 dagen op te lossen. In een streng gereguleerde omgeving — met een opvallend hoge dichtheid aan flitspalen en strenge verkeerscontroles in Vlaanderen — voelde dit vaak als een flinke beperking. Een grote wetswijziging heeft deze administratieve status quo echter doorbroken. De recente Vlaamse mobiliteitshervormingen bieden ademruimte voor eigenaren van gemodificeerde voertuigen, trackday-auto's en oudere trekauto's. Sommige wijzigingen zijn al sinds 1 september 2026 van kracht, terwijl andere, zoals de afschaffing van de tweedehandskeuring, op 1 januari 2027 lokaal ingaan. Door de technische controles te versoepelen, overbodige bezoeken aan het keuringsstation te schrappen en de belastingregels voor klassiekers te verduidelijken, maakt dit nieuwe kader het een stuk eenvoudiger om een wagenpark vol autosportprojecten op de weg te houden.
## Wat zijn de belangrijkste punten voor bouwers van projectauto's?
- **Langere hersteltermijnen:** De overstap naar een tweejaarlijkse keuringscyclus en een nieuwe termijn van twee maanden voor het herstellen van zware gebreken, haalt de druk van de ketel bij het zoeken naar specifieke aftermarket-onderdelen.
- **Eenvoudigere logistiek voor trekauto's:** Omdat de aparte keuringsplicht voor trekhaken vervalt, wordt het klaarmaken van oudere ondersteunings- en transportvoertuigen een stuk makkelijker.
- **Makkelijker lokaal handelen:** De geplande afschaffing van de verplichte tweedehandskeuring in Vlaanderen op 1 januari 2027 verandert de manier waarop rollende chassis en donorauto's lokaal van eigenaar wisselen compleet.
- **Voorspelbare oldtimerbelasting:** Duidelijke richtlijnen rond de oldtimerstatus van 30 jaar garanderen vaste tarieven voor de verkeersbelasting en de belasting op inverkeerstelling (BIV) van klassieke sportwagens, al veranderen de voorwaarden vanaf 1 januari 2027 wel voor nieuw ingeschreven oldtimers.
## Hoe werken de nieuwe 2-jaarlijkse intervallen en de hersteltermijn van 2 maanden?
Als een aangepast chassis of een intensief gebruikte circuitauto onder de oude regels werd afgekeurd, was het vaak in de praktijk onmogelijk om de auto binnen de wettelijke 15 dagen gerepareerd en wel opnieuw te presenteren. Het bestellen van specifieke aftermarket-ophangingsonderdelen, op maat gemaakte uitlaatsystemen of motorsportrubbers bij internationale leveranciers neemt immers al snel weken in beslag. Wie die krappe deadline niet haalde, moest het hele keuringsproces van voren af aan beginnen. Dat leidde vaak tot gestrande projecten en verlopen keuringsbewijzen.
Sinds 1 september 2026 is die dynamiek veranderd. Bij een ernstig of "zwaar" gebrek moet het voertuig volgens de Vlaamse overheid (Vlaanderen.be, 2026, "Nieuwe regels voor de technische keuring vanaf 1 september 2026") nu binnen twee maanden opnieuw ter keuring worden aangeboden. Deze verlengde periode biedt een wezenlijk langere hersteltermijn. Het geeft eigenaren ruim de tijd om zeldzame performance-onderdelen te bestellen, een afspraak in te plannen bij een gespecialiseerde monteur en de upgrades zorgvuldig te installeren, zonder de constante dreiging van een naderende deadline.
Naast de langere hersteltermijn is ook de algemene keuringsfrequentie aangepast. Sinds 1 september 2026 hoeven personenwagens in Vlaanderen nog maar om de twee jaar naar de technische keuring, in plaats van jaarlijks (Vlaanderen.be, 2026, "Wanneer naar de technische keuring"). Dit tweejaarlijkse ritme geldt voor alle personenauto's, inclusief oudere modellen. Daarmee is de geleidelijke invoering, die in 2024 voor nieuwere voertuigen begon, nu afgerond. Dit langere interval wordt alleen toegekend als het voertuig vanaf 1 september 2026 wordt gekeurd en, voor auto's ouder dan vier jaar, op dat moment nog over een geldig keuringsbewijs beschikt. Hierdoor halveert in feite de administratieve rompslomp die komt kijken bij het straatlegaal houden van een vloot projectauto's.
Ook het keuringsbezoek zelf is ontdaan van overbodige bureaucratie. De administratieve procedures tijdens het bezoek worden gemoderniseerd om onnodig papierwerk te verminderen. Door deze drempels weg te nemen, komt de focus van het systeem weer te liggen op de fundamentele mechanische veiligheid. Hierdoor zijn autoliefhebbers minder tijd kwijt aan de administratie en houden ze meer tijd over om in de garage te sleutelen.
## Hoe helpt de vrijstelling voor trekhaken bij transportvoertuigen?
De meeste pure circuitauto's zijn niet straatlegaal, waardoor een degelijk trekkend voertuig onmisbaar is om ze naar het circuit of een gespecialiseerde lasser te vervoeren. Vroeger bracht het uitrusten van een *daily driver* of bestelwagen voor deze taak extra administratieve horden met zich mee. Sinds 1 september 2026 is voor de montage van een trekhaak echter geen aparte technische keuring meer nodig (Vlaanderen.be, 2026, "Nieuwe regels voor de technische keuring vanaf 1 september 2026"). Deze wijziging is een directe opsteker voor amateurcoureurs die hun transportvoertuigen regelmatig aanpassen. Eigenaren kunnen nu een zware trekhaak installeren en deze direct gebruiken om autotrailers te trekken, zonder dat ze een extra afspraak bij het keuringsstation hoeven in te plannen.
Het is ook goed om te weten dat de tweejaarlijkse cyclus voor bestelwagens en lichte vrachtvoertuigen stapsgewijs wordt ingevoerd: voertuigen tot vier jaar oud gaan vanaf 1 september 2026 over op een tweejaarlijkse keuring, voertuigen tot acht jaar oud vanaf 1 september 2027 en voertuigen ouder dan acht jaar vanaf 1 september 2028. Oudere dieselbusjes die dagelijks als ondersteuningsvoertuig worden gebruikt, blijven dus nog een overgangsperiode onderworpen aan de jaarlijkse keuringsplicht.
Voor de logistiek in de autosport wordt bovendien vaak gebruikgemaakt van oudere, betaalbare dieselbusjes om gereedschap, reservebanden en zwaar materieel te vervoeren. Deze voertuigen werden eerder bedreigd door de steeds strengere stedelijke emissieregels. Een belangrijke update garandeert nu dat ze direct inzetbaar blijven: de Vlaamse Regering besloot op 28 november om alle geplande verstrengingen van de toegangseisen voor lage-emissiezones (LEZ) te annuleren. Deze geannuleerde verstrengingen zouden oorspronkelijk op 1 januari 2026 ingaan (Vlaamse Milieumaatschappij, 2026, "Criteria lage-emissiezones op basis van euronormen").
Door het bevriezen van de LEZ-criteria kunnen oudere transportvoertuigen door Vlaamse steden blijven rijden en er parkeren zonder hoge boetes te riskeren. Deze pauze in de regelgeving stelt hobbyisten in staat om hun beperkte budget te besteden aan circuitdagen en de ontwikkeling van hun auto's, in plaats van te worden gedwongen tot een dure, verplichte upgrade naar een nieuwere, emissiearme trekauto.
## Hoe zullen de regels van 2027 de handel in projectauto's veranderen?
De aanschaf van een nieuw chassis of de verkoop van een onafgewerkt project wordt binnenkort een stuk eenvoudiger, mits de transactie lokaal blijft. Vanaf 1 januari 2027 wordt de verplichte tweedehandskeuring bij verkoop in Vlaanderen officieel afgeschaft, een regel die trouwens ook voor motorfietsen geldt (Vlaanderen.be, 2026, "Nieuwe regels voor de technische keuring vanaf 1 september 2026").
Dit verandert de manier waarop liefhebbers handelen in rollende carrosserieën of donorauto's fundamenteel. Het verlost hen van de logistieke nachtmerrie om een niet-rijdende projectauto op een trailer naar het keuringsstation te slepen, puur en alleen om de eigendomswissel wettelijk in orde te maken. Omdat autokeuring in België echter een gewestelijke bevoegdheid is, gelden deze regels strikt regionaal. Volgens de European Transport Safety Council (2026, "Flanders to roll back vehicle technical inspection rules") hebben Wallonië en Brussel geen vergelijkbare stappen aangekondigd. De ETSC heeft felle kritiek geuit op het terugschroeven van de periodieke controles en de keuring voor verkoop, uit vrees dat deze versoepelingen de verkeersveiligheid in gevaar brengen doordat potentieel onveilige voertuigen langer in het verkeer blijven.
Om je in dit nieuwe landschap te navigeren, moet je precies in kaart brengen welke transacties de oude hindernissen omzeilen en welke nog steeds vastzitten in het traditionele regelgevingssysteem:
- **Lokale Vlaamse verkoop:** Als je een ingeschreven voertuig binnen Vlaanderen koopt of verkoopt, vervalt de keuring voor verkoop volledig. Een vrijwillige (vervroegde periodieke) keuring blijft wel mogelijk als de koper hierom vraagt voor gemoedsrust over de mechanische staat.
- **Kilometerregistratie:** Het Car-Pass kilometercertificaat blijft wettelijk verplicht bij elke verkoop, wat zorgt voor transparantie over de fundamentele slijtage van het voertuig (Autonext, 2026, "Belgium car inspection changes").
- **Schadeverleden:** Hoewel de tweedehandskeuring verdwijnt, blijven de bredere structurele veiligheidsvoorschriften van kracht voor voertuigen die zware schade hebben opgelopen.
- **Grensoverschrijdende aankopen:** De afschaffing geldt niet voor geïmporteerde voertuigen. Haal je een donorauto uit Nederland, Duitsland of een ander land, dan treden nog steeds de standaard keuringsprotocollen voor import in werking.
Door goed rekening te houden met deze operationele grenzen, kunnen bouwers hun volgende project strategisch lokaal zoeken. Zo vermijden ze actief het gedoe met aanhangers en de keuringskosten die de tweedehandsmarkt voor autoliefhebbers historisch gezien zo gecompliceerd maakten.
## Wat zijn de belastingdrempels voor 30 jaar oude klassiekers en retrofits?
Het beheren van een verzameling klassieke sportwagens vereist een goed inzicht in de regionale belastingen. Een wijdverbreide misvatting is dat de oldtimerstatus al bij 25 jaar ingaat, maar de huidige Vlaamse drempel is zeer strikt gedefinieerd. Voertuigen moeten minstens 30 jaar oud zijn, gerekend vanaf de datum van eerste inschrijving bij de DIV (en dus niet het bouwjaar), om in aanmerking te komen voor het oldtimerstatuut (een specifieke juridische status voor historische voertuigen). Voor motorfietsen gelden andere belastingregels, met specifieke vrijstellingen of standaardtarieven op basis van cilinderinhoud en aandrijflijn in plaats van een universeel vast oldtimertarief.
Voor deze in het Vlaams Gewest ingeschreven historische voertuigen betalen eigenaren sinds 1 juli 2026 een vaste jaarlijkse verkeersbelasting van 109,73 euro (Vlaanderen.be, 2026, "Verkeersbelastingen voor oldtimers"). Het is hierbij cruciaal om te weten dat dit zeer gunstige, vaste tarief niet afhankelijk is van een inschrijving met een beperkte "O"-plaat (een speciale nummerplaat voor historische voertuigen waaraan in het verleden gebruiksbeperkingen kleefden); een 30 jaar oud voertuig dat op standaard kentekenplaten rondrijdt, geniet exact hetzelfde belastingvoordeel. Eigenaren moeten er echter wel rekening mee houden dat de voorwaarden vanaf 1 januari 2027 zullen veranderen voor oldtimers die vanaf die datum nieuw worden ingeschreven.
Om een pas aangeschafte klassieker de weg op te krijgen, moet er eerst een belasting op inverkeerstelling (BIV) betaald worden. Deze vaste BIV voor oldtimers in Vlaanderen wordt elk jaar op 1 juli geïndexeerd. Na een gestage stijging van 54,78 euro vanaf 1 juli 2024 en 55,88 euro vanaf 1 juli 2025, bedraagt het tarief vanaf 1 juli 2026 exact 58,16 euro. Deze voorspelbaarheid helpt hobbyisten om de inschrijving van meerdere klassiekers in de loop der tijd nauwkeurig te budgetteren.
Niet alle liefhebbers willen per se een oude verbrandingsmotor behouden. Velen combineren liever een klassieke uitstraling met de moderne trekkracht van een elektromotor. Het ombouwen van een brandstofauto naar elektrische aandrijving is inmiddels een officieel erkend traject. Het wettelijk kader voor dit zogeheten "retrofit"-proces is op 1 juni 2023 in België in werking getreden (FOD Mobiliteit en Vervoer, 2023, "Le retrofit ou comment transformer sa voiture thermique en électrique"). Deze wettelijke route stelt bouwers in staat om een batterijaangedreven klassieker te homologeren, waardoor zwaar gemodificeerde, gemoderniseerde aandrijflijnen onder duidelijke nationale technische richtlijnen weer volkomen legaal de weg op kunnen.
## Waar moeten autoliefhebbers op letten in 2027?
Nu Vlaanderen deze vernieuwingen op het gebied van keuringen en belastingen doorvoert, krijgt de autogemeenschap te maken met een aantal verschuivende dynamieken. De belangrijkste naderende mijlpaal is 1 januari 2027, wanneer de verplichte tweedehandskeuring in het Vlaams Gewest wordt afgeschaft. Omdat de autokeuring een gewestelijke bevoegdheid is en gebieden zoals Wallonië onder andere kaders werken zonder vergelijkbare versoepelingen, zullen grensoverschrijdende verkopen nog steeds leiden tot afwijkende wettelijke eisen en importgerelateerde keuringen.
Daarnaast moeten hobbyisten het oldtimerregime goed in de gaten houden. Hoewel de vaste verkeersbelasting van 109,73 euro en de geïndexeerde BIV momenteel zorgen voor voorspelbaarheid voor 30 jaar oude klassiekers, is de verwachting dat de voorwaarden vanaf 1 januari 2027 opnieuw zullen veranderen voor nieuw ingeschreven oldtimers. Een goed begrip van deze regionale grenzen en naderende deadlines is van groot belang voor iedereen die actief zijn wagenpark met projectauto's rouleert of zich begeeft op de bredere Belgische liefhebbersmarkt.
---
*Dit artikel is uitsluitend bedoeld voor informatieve doeleinden en vormt geen financieel of juridisch advies; raadpleeg altijd een erkend belastingadviseur.*
